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原标题:电动车的未来在中国,电动车的未来为何有赖于

浏览次数:122 时间:2019-09-01

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据外媒报道,电动汽车的未来是否被特斯拉带来的一些混乱局面所搅乱?当然不会,无论特斯拉是否可以从目前的局势当中存活下来都是与之无关的。电动车的未来不会由加利福利亚发生的任何事情所决定,而是6000英里之外的北京所作出的任何决定。

编者按:

今年夏天对于特斯拉CEO马斯克来说并不好过。生产问题也耽误了Model S汽车的发展,同时也导致成本增加,公司财政上的压力也进一步加大。马斯克试图解救泰国被困在山洞当中的足球运动员也使其成为众矢之的。

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几周前,马斯克计划实现特斯拉的私有化,而在不久之后,沙特阿拉伯公共投资基金也表明不会成为投资方。

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特斯拉顺利度过这个夏天,期间所面临的财政问题也是史无前例的,投资者及董事会也对马斯克产生信任问题,但目前这些问题也逐渐消失。过去12个月,特斯拉的股价跌幅超过20%。

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同时,电动车业务也在不断的发展壮大,并不是在美国,而是在中国市场。

特斯拉引起了人们的关注,真正的故事却在别处。

全球电动车保有量约有300万辆,其中三分之二是由中国生产及销售。中国市场电动车及其他非汽油燃料车今年上半年的产量增长至500,000辆。但截至到目前,这仅仅是全球汽车及轻型货车市场当中的一小部分。

电动汽车的未来是明朗的,但是这未来不在美国,而在中国。目前全世界的电动汽车约三分之二是在中国制造和使用的,连埃隆马斯克都将特斯拉的工厂开到了上海。

下一步是至关重要的。虽然已经打造出实用高效电动车的商业运作模式,但中国政府是否会强制使用这些车辆呢?

本期推介文章来自Nick Butler发表在Financial Times上的文章《为什么说电动汽车的未来在中国》(《why the future of electric cars lies in China》),作者是伦敦国王学院国王政策研究所的主席兼客座教授。

随着中国社会的不断发展,汽车购买量也在急剧上升,对于中等收入居民来说也是足够有能力购买,从本世纪初的每千人当中有20拥有汽车增长至每千人超过100人拥有。新车牌照每月颁发量也超过150万。这也加剧了环境污染及石油进口量,每日的进口量几乎增长至900万桶。汽车的需求量还在继续保持增长,人均汽车拥有量仅仅是欧洲平均数量的四分之一。

作者认为最重要的原因是中国政府为新能源汽车的发展创造了一个高效、可行的商业运营模式,并且想借此进一步提高人民的生活水平。

电动车是比较实际的选择。尽管中国电能80%是来自煤炭,但电动车相对清洁,同时也减少了对石油的需求量。更重要的是,电动车也有潜力成为就业和出口收入的新动力。

随着中国经济的日益繁荣,中产阶级不断壮大,汽车保有量迅速增长,从本世纪初每1000人中只有20人拥有私家车上升到100人以上,每月有超过150万辆新车获取牌照。作者表示虽然从一方面这意味着人民生活水平显着提升,但是燃油车如此迅速普及既导致了环境污染,也大幅增加了石油进口量,石油进口量已上升到每天近900万桶。

蔚来汽车纽交所上市之前的IPO也受到国内数百家电动车初创公司的关注。蔚来汽车所筹集到的资金仅仅是其18亿美元目标的一半,但其交易首日的股价却出现76%的增长。

从长期来看,私家用车的需求还会继续增长,目前中国人均汽车保有量仍仅为欧洲平均水平的四分之一。

电动车持续快速增长的关键是强制力。举例来说,如果中国政府坚持未来五年四分之一的新牌照将发给电动汽车这一政策,那么全球电动汽车的销量将对达到2500万辆至3000万辆。为加速这一转变,老旧内燃机汽车或将被征税或者淘汰,并且部分城市牌照将仅限于向电动车发放。

电动汽车为解决环境污染和可持续发展提供了一个切实可行的答案。它们更清洁,可以减少石油需求。更重要的是,它们有潜力成为中国新的就业渠道和出口收入来源。

这并不是幻想,中国部分大城市正在执行补助及限制政策,来推动电动汽车的发展。

作者强调,电动汽车在中国持续快速增长的关键还在于政策支持。举例说,如果中国坚持在未来五年将四分之一的新车牌照发放给电动汽车,全球电动车总量将增加2500万至3000万辆。而为了加快更新换代的步伐,使用内燃机的老式汽车可能会被征税或管制。在一些城市,或许只允许驾驶电动汽车。

虽然已经打造了一个大的行业,并且毫无疑问单位成本也有所下降,出口似乎没有障碍,可能从亚洲开始,然后延伸至非洲和拉丁美洲,中国企业也计划在当地进行生产。

这不是幻想。目前,中国的几大城市正在尝试各种激励电动汽车发展的手段。

电动车行业的发展也得益于中国在电池领域的实力,其供应了绝大部分产能,并且在技术上也处于领先水平。按照目前的计划,中国电池的生产将超过世界其他国家总和3倍。毫无疑问,美国及部分欧洲国家将生产电动车。特斯拉在新的管理层之下将会得到恢复。在欧洲地区,英国和德国或将结合两国汽车行业学术研究上的实力。总的来看,任何向电动汽车领域的转变都将是由中国市场领导,这也是在强大的中国政府的支持下所完成的。

一旦这一产业形成规模,单位成本将会降低,出口就没有障碍了——在作者看来,中国的新能源汽车产业能从亚洲开始,延伸到非洲和拉丁美洲,全面管理当地的电动汽车生产。

这些对石油市场的影响是很小的。但能源公司应该避免过度依靠向中国出售石油和天然气来维持其在全球市场的表现。具有中国特色的能源转变正在进行当中。

除此之外,作者表示很看好中国电池行业的实力。众所周知,电池对于新能源汽车来讲尤为重要。中国的电池行业能实现大规模生产,并且在相关技术方面处于领先地位。按照目前的计划,它的产量将很快超过世界其他地区总和的三倍。

毫无疑问,电动汽车在美国和一些欧洲国家也有很大机遇。

特斯拉应该有机会在新的管理下恢复元气;在欧洲,英国和德国尤其有潜力将学术研究的优势与汽车行业的优势结合起来。然而,总的来说,电动汽车日后的重大转变都将由中国领导,尤其是有政府的帮助和技术加持。

目前,这一切对石油市场的影响微乎其微。但是作者对能源公司提出警告,它们应该避免过度依赖向中国销售石油和天然气来维持全球市场的模式,因为中国特色的能源转型已经开始。

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